Вторник, 26.09.2017, 21:07
Приветствую Вас Гость



Главная » Статьи » Германия » Бомбардировщики

Junkers Ju 88

IAR-80 Бомбардировщик Люфтваффе Юнкерс Ju 88 стал одним из наиболее известных самолетов времен Второй мировой войны. С 1937 по 1944 г. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций. Наиболее массовой стала модификация бомбардировщика Ju 88А-4, а общее количество всех выпущенных самолетов — более 15100 штук.

История этого знаменитого Ju 88 начинается в октябре 1935 г, когда фирма «Юнкерс» получила техническое задание на разработку скоростного двухмоторного бомбардировщика с экипажем из трех человек. Согласно техническим условиям, максимальная скорость полета должна составлять 500 км/ч при бомбовой нагрузке в 500 кг и способности перемещать ее на расстояние до 2000 км. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра.


Эти требования можно было удовлетворить модернизацией уже выпускаемого в серии бомбардировщика Ju 86, за исключением скорости полета в 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Мессершмитт Me-109 модификации «С» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 — только 454 км/ч.


Поэтому авиаконструкторскому коллективу «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось проектировать совершенно новый самолет. Они использовали наработки, полученные при создании бомбардировщиков Junkers Ju 86 и Ju 87. Например, фюзеляж Ju 88 так же, как и у Юнкерс Ju 87, состоял из двух частей, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Такой подход ускорял процесс монтажа фюзеляжа, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно больше сборщиков.


Производство самолетов Ju 88 в годы Второй мировой войны стало приоритетной задачей для всей германской экономики, поскольку важнейшим фактором пресловутого «блицкрига» была бомбардировочной авиация, ядром которой являлись бомбардировщики Юнкерса Ju 88.


Предусматривалось доведение ежемесячного производства Ju 88 до 300 единиц (из них 50 в виде ремкомплектов). Для выполнения этой сверхзадачи было задействовано 36 основных авиационных и моторостроительных заводов, а также более трех тысяч смежных предприятий. Чувствительные для экономики Германии налёты союзной авиации, а так же отсутствие полноценного снабжения, не позволили выйти на заданный рубеж в 300 самолетов.


За время серийного производства самолетов Ju 88 на них устанавливались двигатели нескольких типов. Первый опытный самолет, поднявшийся в воздух 21 декабря 1936 г., был оснащен двумя DB 600Аа мощностью в 1000 л. с. каждый. Большая часть серийных машин комплектовалась двигателями Jumo 211 различных модификаций мощностью 1200-1400 л. с. Некоторые экземпляры Ju 88 летали также с двигателями DB 801 (1700 л. с.) и Jumo 213 (1750 л. с).


В ходе боевых действий Ju 88 получали современное вооружение. Стрелковое вооружение первой серийной модификации Ju 88А-1 состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15 с магазинным питанием (общий запас патронов — 1500 штук).


Бомбардировочное вооружение общим весом до 2 тонн размещалось как во внутрифюзеляжных бомбовых отсеках, так и крепилось на бомбодержателях снаружи. На бомбардировщике модификации Ju 88А-5, у которого бомбоотсеки были заняты баками с топливом, бомбы размещались на установленных под консолями крыла четырех бомбодержателях.


При горизонтальном бомбометании использовались прицелы Lotfe 7а, Lotfe 7b, BZG 2L или E, или GV 219d.


Бомбометание с пикирования выполнялось с помощью прицелов BZA 1. Stuvi 5, Revi с12.


Для обеспечения полетов и боевого использования самолета на нем устанавливалось необходимое радиопереговорное, навигационное и прицельное оборудование. На самолётах модификации Ju 88А-5 устанавливались:
бортовая приемно-передающая радиостанция FuGX:
радиопеленгатор PeilG 5;
аппаратура для слепой посадки FuBl 1;
бортовое переговорное устройство EiV.


На созданных на базе Ju 88 ночных истребителях-перехватчиках устанавливались радиолокаторы различных типов, а самолеты-фоторазведчики оснащались автоматическими аэрофотоаппаратами.


Созданный фирмой «Юнкерс» бомбардировщик имел очень хорошие для своего времени характеристики. Например, купленный торговой делегацией СССР в марте 1940 г. вместе с другими образцами немецкой авиационной техники Ju 88А-1 на испытаниях в Советском Союзе развивал с полетным весом 10350 кг максимальную скорость у земли 365 км/ч, а на высоте 5600 м — 445 км/ч. Высоту 5000 м этот бомбардировщик набирал за 18 минут.

 


Технические данные Ju 88А-5

Экипаж: 4 человека
Максимальная взлетная масса: 13000 кг
Размеры длина х высота х размах крыла: 14,36 х 4,85 х 20,08 м
Силовая установка, количество двигателей х мощность: 2 х 1200 л. с.
Максимальная скорость полета на высоте 5500 м.: 440 км/ч
Скороподъемность: 9,2 м/с
Практический потолок:. 8230 м
Дальность полета: 2730 км
Вооружение: 4 х 7,92-мм пулемета MG-15
Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Особенности конструкции Юнкерс Ю-88

Кабина экипажа — единственное место на самолете, где установлена броневая защита. Размещенное в кабине оборонительное вооружение позволяю обстреливать практически все пространство вокруг самолета;
Задняя огневая точка оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 15;
Цельнометаллический фюзеляж имел высокотехнологичную конструкцию, что существенно облегчало крупносерийное производство самолета;
Хвостовое оперение выполнено однокилевым, угол установки стабилизатора изменялся в полете;
Хвостовое колесо в полете убираюсь в фюзеляж;
Цельнометаллическое крыло полукессонного типа состояло из двух консолей. которые крепились непосредственно к фюзеляжу.
К силовым элементам крыла присоединялись мотогондолы, вдоль носка крыла проходил канал, по которому подавался горячий воздух для предотвращения обледенения крыла;
Запас топлива для двигателей размещался в четырех крыльевых и двух фюзеляжных защищенных баках;
У штурмана-бомбардира устанавливались бомбардировочные прицелы и вооружение для защиты от атак с передней полусферы

Модификации многоцелевого самолёта Люфтваффе Юнкерс Ju-88



Ju 88A — первая серийная модификация, выпускавшаяся с середины 1939 г. Имела следующие варианты:


Ju 88А-1 — в целом соответствующий предсерийным образцам вариант с размахом крыла 18,37 м и двумя двигателями Jumo 211В-1 (1200 л. с).




Ju 88А-2 — вариант с двигателями Jumo 211G-1.


Ju 88А-3 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, вооружение и бомбодержатели не устанавливались.


Ju 88А-4 — наиболее массовый вариант, в котором учтен опыт применения Ju 88 в сражениях начавшейся Второй мировой войны. Выпускавшийся с середины 1940 г. крупной серией А-4 имел увеличенный до 20 м размах крыла, усиленную конструкцию и более мощное оборонительное вооружение. На нем устанавливались 1340-сильные двигатели Jumo 211 J-1 или J-2. Имелось тропическое исполнение Ju 88А-4Trop со специальными фильтрами на двигателях, с дополнительным бачком с водой и средствами защиты от москитов и солнечного излучения.


Ju 88А-5 — вариант, запущенный в производство раньше варианта А-4. На А-5 устанавливались двигатели Jumo 211 модификаций В, D, G и Н.


Ju 88А-6 — аналог А-1, снабженный устройством для преодоления аэростатных заграждений.


Ju 88А-7 — учебно-тренировочный самолет, создан на базе варианта А-5.


Ju 88А-8 — аналог А-1 с двигателем Jumo 211 Н и устройством для преодоления аэростатных заграждений. Впоследствии был переоборудован в обычный бомбардировщик с двигателями Jumo 211J.


Ju 88А-9 — аналог А-1 с тропическим оборудованием.


Ju 88А-10 — аналог А-5 с тропическим оборудованием.


Ju 88А-11 — аналог А-4Trop, но с двигателем Jumo 211G.


Ju 88А-12 — учебно-тренировочный самолет.


Ju 88А-13 — созданный на базе варианта А-1 штурмовик с дополнительным бронированием и вооружением (шесть 7,92-мм пулеметов, направленных вперед-вниз или назад-вниз, а также 500 кг осколочных бомб SD 2).


Ju 88А-14 — дальнейшее развитие А-4 с увеличенной площадью крыла и устройством для преодоления аэростатных заграждений.


Ju 88А-15 — аналог А-14 с деревянной гондолой под фюзеляжем для размещения грузов весом до 3300 кг.


Ju 88А-16 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, разработан на базе А-14.


Ju 88А-17 — торпедоносец на базе А-4, на этом самолете подвешивались две торпеды весом по 1100 кг каждая.


Ju 88В — модификация была разработана на базе Ju 88А-4 с новой кабиной с большой площадью остекления, опытные образцы летали с двигателями Jumo 211F, Jumo 213, или BMW 801MA Эта модификация в дальнейшем стала основой для разработки бомбардировщика и дальнего разведчика Ju 188.


Ju 88С — эта модификация имела также обозначение «Z» от слова Zerstoerer — тяжелый истребитель. В принципе модификация «С» была аналогична А-1, но не имела бомбардировочного вооружения и аэродинамических тормозов. Экипаж был сокращен до трех человек.




Ju 88C-l —тяжелый истребитель с двигателями Jumo 211a, вооружение состояло из одного неподвижного 13-мм пулемета MG 131 в носовой части фюзеляжа и трех 7,92-мм пулеметов MG 17.


Ju 88С-2 — тяжелый истребитель и ночной истребитель-перехватчик на базе А-1 с усиленным вооружением: одна 20-мм пушка MG FF и три 7.92-м пулемета установлены неподвижно в носовой части фюзеляжа и два подвижных 7,92-мм пулемета установлены в задней части кабины. Вариант ночного истребителя-перехватчика дополнительно имел две 20-мм пушки MG FF в нижней части фюзеляжа.


Ju 88С-3 — аналог С-2 с двигателями BMW 801А.


Ju 88С-4 — аналог С-2 с разведывательной аэрофотоаппаратурой (№50/30 или Rb20/30) и радиоаппаратурой для слепой посадки.


Ju 88С-5 — аналог С-2, но без нижней задней огневой точки, экипаж сокращен до двух человек, на самолетах этого варианта устанавливались двигатели BMW 801.


Ju 88С-6 — тяжелый истребитель, дневной и ночной истребитель-перехватчик. В зависимости от исполнения на самолете устанавливались радиолокаторы FuG 202, FuG 212-е 1, FuG 220 или FuG 227. Дополнительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 в носовой части фюзеляжа и двух 20-мм пушек MG 151/20, установленных неподвижно за кабиной экипажа для стрельбы вперед и вверх (схема «Schrage Musik»).


Ju 88С-7 — аналог С-6, но с увеличенной площадью крыла.

 


Ju 88D — модификация дальнего разведчика, выпускалась в следующих вариантах:


Ju 88D-1 — дальний разведчик, разработан на базе А-4, сняты аэродинамические тормоза и установлены дополнительные топливные баки в фюзеляже и под ним. Дальность полета увеличена до 5000 км. Специальное оборудование состояло из аэрофотоаппаратов (в том числе и для стереоаэрофотосъемки).


Ju 88D-2 — разработана на базе А-5, оборудование как у варианта D-1.


Ju 88D-3 — тропическое исполнение D-1.


Ju 88D-4 — тропическое исполнение D-2.


Ju 88D-5 — аналог D-1, но с винтами изменяемого в полете шага VDM.


Ju 88D-6 — аналог D-2 с двигателями BMW-801.


Ju 88Е — бомбардировщик, дальнейшее развитие А-4 с кабиной экипажа, как у самолетов модификации «В», имелись варианты Е-1 и Е-2 с двигателями Jumo 211J и BMW 801D соответственно.

 

Ju 88F — дальний разведчик, соответствует Е-1, но без бомбардировочного вооружения. Специальное оборудование, как у варианта D-1.


Ju 88G — ночной истребитель-перехватчик, разработан с использованием фюзеляжа и хвостового оперения самолета Ju 188 и крыла Ju 88А-4. Всего до конца войны было выпущено около 4000 самолетов этой модификации. Имелись следующие варианты:


Ju 88G-0 — опытный ночной истребитель-перехватчик с радиолокатором FuG 220 «Лихтенштейн» SN 2, вооружение состояло из шести неподвижных 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа.


Ju 88G-1 — серийное исполнение варианта G-0 с дополнительно установленным тепловым пеленгатором и автопилотом. Был установлен также дополнительный фюзеляжный топливный бак.


Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5 — опытные ночные истребители-перехватчики, не запущенные в серийное производство.


Ju 88G-6 — соответствует варианту G-1, но имел двигатели повышенной мощности Jumo 213Е (1750 л. с).




Ju 88G-7 — аналог G-1, но с крылом самолета Ju 188, дополнительное вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108 под фюзеляжем.


Ju 88G-8, G-9 — опытные ночные истребители-перехватчики, не запущенные в серийное производство.


Ju 88G-10 — ночной истребитель-перехватчик, для создания его использовали фюзеляж Ju 88А-4 и крыло Ju 188.


Ju 88Н — дальний разведчик и бомбардировщик, в 1944 г. были разработаны варианты:


Ju 88Н-1 —дальний разведчик, фюзеляж заимствован у Ju 88А-4, однако его длина увеличена, установлены двигатели BMW 810D. Благодаря дополнительным топливным бакам дальность полета увеличена до 4800 км (12 часов полета). Специальное оборудование как у варианта D-1. Вооружение: три 13-мм пулемета MG 131 и один 7,92-мм пулемет MG 181.


Ju 88Н-2 — дальний разведчик и бомбардировщик, конструкция во многом аналогична варианту G-1, однако фюзеляж представляет собой комбинацию элементов фюзеляжа Ju 88А-4 и Ju 188, его длина увеличена до 17,88 м. Увеличен также размах крыла. Вооружение и специальное оборудование как у Н-1.


Ju 88Н-3 — дальний разведчик и бомбардировщик, аналогичен Н-2, в серийном производстве не был.


Ju 88Н-4 — дальний истребитель, конструкция аналогична Н-2, однако длина фюзеляжа увеличена и установлены двигатели Jumo 21 ЗА. Самолет был оборудован радиолокаторами, предусматривалась возможность подвески двух топливных баков.


Ju 88Р — разработанная в 1943 г. модификация, предназначенная для уничтожения бронетанковой техники:


Ju 88Р-1 — конструкция аналогична Ju 88А-4, но отсутствуют бомбардировочное вооружение и аэродинамические тормоза. Под фюзеляжем размещен большой обтекатель с 75-мм противотанковой пушкой РаК 40.


Боекомплект пушки составлял 16 снарядов, перезаряжение производилось электропневматической системой. Испытания показали, что при выстреле на конструкцию самолета воздействуют слишком сильные нагрузки, поэтому этот вариант истребителя танков серийно не производился.


Ju 88Р-2 — дальнейшее развитие Р-1, однако в подфюзеляжном обтекателе установлены две 37-мм зенитные пушки Flak 38, снабженные вольфрамовым сердечником, бронебойные снаряды которых пробивали верхнюю броню всех основных советских танков, а также усилены те участки фюзеляжа, на которые передаются возникающие при стрельбе нагрузки. Этот вариант также серийно не выпускался, но был использован при разработке варианта Р-3.


Ju 88Р-3 — серийный вариант Ju 88Р-2 с усиленным бронированием, в частности установлена бронезащита двигателей.


Ju 88Р-4 — аналог Р-3, но вместо 37-мм пушек установлена 50-мм пушка Kwk 39 с боекомплектом 42 снаряда с перезаряжением вручную (исполнение А) или 50-мм пушки ВК 5 с боекомплектом 36 снарядов с автоматическим перезаряжением (исполнение В). Кроме борьбы с танками, вариант Р-4 планировалось использовать и для уничтожения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков противника.


Ju 88R — тяжелый ночной истребитель-перехватчик, разработан на базе Ju 88С-6. Выпускался в двух вариантах:


Ju 88R-1 — ночной истребитель-перехватчик с радиолокатором FuG-220 «Лихтенштейн» С-1,


Ju 88R-2 — аналог R-1 с усовершенствованным радиолокатором FuG-220 «Лихтенштейн» SN 2.


Ju 88S —скоростной бомбардировщик образца 1944 г. разработан на базе Ju 88А-4, при этом значительно улучшена аэродинамика, отсутствует подфюзеляжная гондола, сняты аэродинамические тормоза, кабина снабжена обтекаемым фонарем из плексигласа. Бомбовая нагрузка размещается только в фюзеляжных бомбоотсеках (восемнадцать 50-кг бомб), скорость полета достигала 600 км/ч, поэтому часть броневой защиты была демонтирована, а оборонительное вооружение состояло из одного 13-мм пулемета в задней части кабины экипажа. Для увеличения дальности полета устанавливались дополнительные топливные баки. Были разработаны следующие варианты этой модификации:


Ju 88S-1 —вариант скоростного бомбардировщика с двигателями BMW-801D мощностью 1700 л. с. Максимальная скорость полета 600 км/ч на высоте 8000 м.




Ju 88S-2 — аналог S-1 с двигателями BMW 801G, снабженными системой GM 1. Максимальная скорость увеличена до 615 км/ч на высоте 8000-10 000 м.


Ju 88S-3 — разработан в 1944 г. на базе Ju 88В, двигатели Jumo213E (1750 л.c.).


Ju 88S-4 — разработан на базе S-3 с использованием конструктивных элементов Ju 188, что позволило увеличить бомбовую нагрузку, но скорость полета и дальность несколько уменьшились.


Ju 88S-5 — скоростной бомбардировщик, дальнейшее развитие S-2 с двигателем Jumo 213Т с турбокомпрессором. Максимальная скорость 600 км/ч на высоте 11 000 м. Серийно не производился.


Ju 88Т — модификация дальнего скоростного разведчика, разработана на базе Ju 88S в следующих вариантах:


Ju 88Т-1 — дальний скоростной разведчик, соответствует S-1, но бомбардировочное вооружение заменено на разведывательное оборудование по образцу варианта D-1.


Ju 88Т-2 — аналог Т-1, но с усиленным оборонительным вооружением, серийно не производился.


Ju 88Т-3 — аналог Т-1 с двигателями Jumo 213А или Jumo 213Е, специальное оборудование состояло из трех аэрофотоаппаратов. Максимальная скорость 640 км/ч на высоте 10 000 м.

Боевое использование Юнкерс Ю-88



К сентябрю 1939 г. люфтваффе получили несколько десятков Ju 88А-0 и А-1, которыми укомплектовали группу I/KG 30, но в кампании против Польши она не участвовала. Первый боевой вылет состоялся 26 сентября, когда 4 Ju 88А атаковали английскую эскадру в Северном море, добившись одного попадания в ли-


нейный крейсер «Худ» (бомба не взорвалась). 16-17 октября «юнкерсы» бомбили британские военно-морские базы Фёрт-оф-Форт и Скапа-Флоу. К январю 1940 г. эскадра KG 30 была развернута до полного состава (3 группы) и полностью вооружена Ju 88А. Первой крупной операцией с их участием стал захват Дании и Норвегии. К началу операции «Везерюбунг» в KG 30 было 84 Ju 88А (из них только 47 исправных). 10 апреля совместно с Не 111 они атаковали британские корабли у Бергена, потопив один эсминец и повредив 3 крейсера. Со второй половины апреля эскадра базировалась в Норвегии.


К началу блицкрига на Западе Ju 88А успели перевооружить 2 группы эскадры KG 51 (на 10 мая 1940 г. — 75 самолетов, из них 40 исправных), начали перевооружение одной группы из инструкторской эскадры LG 1. В общей сложности в бой на Западном фронте бросили более 130 Ju 88А. Они наносили удары, главным образом, по объектам железнодорожной сети Франции, а также вражеским кораблям и судам. 17 июня самолеты KG 30 потопили транспорт (бывший океанский лайнер) «Ланкастриа», на котором погибло 5800 чел. При этом потери были довольно высокими, а экипажи нелестно отзывались о новом бомбардировщике. Ряд частей пришлось отвести с фронта для переформирования.


По-настоящему массированным стало применение Ju 88А в ходе «битвы за Англию». К началу операции «Адлертаг» такие самолеты эксплуатировались в эскадрах KG 30, KG 51, KG 54, LG 1 (в ней ещё оставалось


некоторое количество Не 111) и группе KGr 806, предназначенной для действий по морским целям. Всего люфтваффе располагали 533 Юнкерса Ju 88А (330 исправных) — включая самолеты четырех разведывательных отрядов, вооруженных Ju 88D и двух таких же отрядов, получивших в качестве временной меры Ju 88А-5. Действия над Британией зачастую вели к ощутимым потерям. 12 августа 1940 г. около 100 самолетов KG 51 вылетели для бомбежки верфей в Портсмуте и РЛС на о. Уайт. На свои аэродромы не вернулось 13 Ju 88А, а почти все уцелевшие машины привезли пробоины от огня зениток и истребителей. В тот же день 50 Юнкерсов Ju 88A из KG 30 без истребительного сопровождения совершили налет на аэродром Дриффилд. 7 «юнкер-сов» стали жертвами британских истребителей. В общей сложности с 8 по 23 августа было потеряно 105 Ju 88А. В последующие месяцы потери удалось резко сократить благодаря переходу к ночным операциям и действиям небольшими группами бомбардировщиков в сложных метеоусловиях. Поставки от промышленности перекрывали потери, что позволило приступить к перевооружению новых эскадр. По состоянию на 1 января 1941 г. на Ju 88А летала 21 группа (567 самолетов, из них только 260 боеспособных).


В январе 1941 г. Ju 88А-5 дебютировал на Средиземном море — для операций против Мальты направили группы I и II/LG 1, а в апреле к ним присоединилась IN/KG 30, вооруженная Ju 88А-6. В операции «Марита» против Югославии и Греции в апреле 1940 г. участвовали 5 групп Ju 88А. В первый день кампании, 6 апреля 1941 г., они бомбили Белград, а затем наносили удары по другим городам балканских государств. Потери были относительно невелики и обуславливались, главным образом, небоевыми причинами.


На Западе весной 1941 г. оставалась единственная группа с Junkers Ju 88А — II/KG 30, главной задачей которой была борьба с конвоями у берегов Британии. Основным ТВД для «юнкерсов» в первой половине 1941 г. становится Средиземноморье. Группы I, II/LG 1, а также III/KG 30 в мае 1941 г. поддерживали операцию «Меркурий» — десант на о. Крит. Группа III/LG 1 воевала в Северной Африке. Серьезные успехи британских войск в Ливии на рубеже 1941/1942 гг. вынудили перебросить в Средиземноморье с Восточного фронта 2-й авиакорпус, в составе которого было около 100 Ju 88А-4 (5 групп). После стабилизации ситуации в Северной Африке эти силы вновь были брошены против Мальты. Западный же ТВД оставался второстепенным: группу II/KG 30 вскоре после начала войны с СССР передислоцировали в Северную Норвегию, и над Атлантикой в 1942 г. действовали лишь 2 группы Ju 88А — KGr 106 и KGr 506. Помимо операций против вражеского судоходства они обеспечивали действия германского флота, в частности, прикрывали выход в океан подлодок и их возвращение на базы.


При подготовке к операции «Барбаросса» люфтваффе сосредоточили у границ СССР большинство частей, вооруженных Ju 88А — 16 групп и 1 отряд. Они имелись во всех четырех воздушных флотах, участвовавших в операции: в 1-м ВФ (группа армий «Север») -8 групп, во 2-м («Центр») — 2, 4-м («Юг») -5. В 5-м ВФ (в Норвегии) был лишь отряд 6./KG 30 с 10 Ju 88А, а в подчинении авиационного командования «Остзее» -группа KGr 806 (30 самолетов). В общей сложности действовавшие против СССР имели в своем составе 471 Ju 88А (430 исправных) — более половины всех бомбардировщиков, выделенных для операции «Барбаросса». В первый день войны самолеты действовали преимущественно по советским аэродромам, нанося удары с применением 2-кг осколочных бомб. Потери оказались весьма значительны — 33 самолета, причем 15 из них лишилась эскадра KG 51, действовавшая в составе 4-го ВФ и летавшая на машинах новейшей модификации Ju 88А-4. Впоследствии бомбардировочные группы переключились на поддержку наступающих частей вермахта. При этом типичным вариантом боевой нагрузки считались 50-кг бомбы в бомбоотсеке и 2-4 250-кг бомбы на внешней подвеске. Боеприпасы более крупного калибра применялись изредка. Например, 28 июня 1941 г. 6 Ju 88А сбросили 1800-кг бомбы на Брестскую крепость. В налетах на Москву, осуществлявшихся с 22 июля, главную роль играли Хейнкель Не 111Н, но привлекались и «юнкерсы» — в т.ч. Ju 88А-6 с устройствами для прорыва аэростатных заграждений.


К октябрю 1941 г. группы Ju 88А на Восточном фронте понесли значительные потери, как правило, превышавшие их первоначальную численность. Поздней осенью большинство групп «юнкерсов» вывели в Западную Европу и Средиземноморье. Те же, что остались, использовались в качестве средства быстрого реагирования, перебрасываясь на различные участки фронта. Весной 1942 г. части Ju 88А на Восточном фронте вновь были усилены. В частности, в составе 4-го ВФ сосредоточили 7 групп таких самолетов (целиком эскадры KG 51 и KG 76, а также группа I/KG 77). Они действовали в районе Керчи, под Харьковом, у Севастополя. На противоположном фланге фронта, в Норвегии, сосредоточили эскадру KG 30, наносившую удары по морским конвоям, следовавшим в СССР. В Евпатории базировалась прибывшая из Средиземноморья группа III/LG 1, работавшая по морским целям в Черном море.


К лету 1942 г. практически все группы «юнкерсов», действовавшие против СССР,


были перевооружены машинами модификации Ju 88А-4. С августа главной целью люфтваффе стал Сталинград, систематически подвергавшийся массированным налетам. Однако к моменту решающих боев поздней осенью и зимой 1942 г. на всем Восточном фронте оставалось всего 2 группы Ju 88А — остальные части пришлось вывести на отдых из-за потери боеспособности или перебросить на Средиземноморский ТВД из-за обострения обстановки в Северной Африке. К началу операции «Цитадель» в июле 1943 г. удалось восстановить боеспособность многих частей. На Курской дуге сосредоточили 5 групп Ju 88А (более 200 самолетов). Основные их усилия были сосредоточены на поле боя — Ju 88А совместно со «штуками» и штурмовиками пытались «протолкнуть» свои войска через советскую оборону, а затем — сдержать советское контрнаступление. На Курской дуге прошли испытания во фронтовых условиях и штурмовики Ju 88Р. Опыт оказался неудачным — двухмоторные самолеты были слишком уязвимы для советских истребителей и зениток, и в дальнейшем в боях Ju 88Р не применялся. В большом количестве Ju 88А участвовали в боях на р. Миус, где пытались ликвидировать начавшийся прорыв Южного фронта. Но в 1944 г. в германской бомбардировочной авиации наметился кризис — промышленность уже не покрывала убыли бомбардировщиков, поскольку подавляющее большинство Ju 88 строились теперь в варианте ночного истребителя. На Ju 88А на Восточном фронте до конца войны воевал только отряд 14./KG 3.


С июня 1943 г. начались поставки в строевые части самолетов Ju 88S. Они поступали в эскадру KG 6, совершавшую налеты на Англию, позже попали и в ряд других частей.


Эскадра LG 1 до июня 1944 г. воевала в Италии, после чего была переведена в Бельгию для противодействия высадке союзников в Нормандии. KG 1, также воевавшую в Италии, летом 1944 г. пришлось расформировать. Вплоть до капитуляции действовала по морским целям дислоцировавшаяся в Норвегии эскадра KG 26. К началу 1945 г. помимо этой эскадры бомбардировщики Ju 88 оставались только в LG 1 и остатках KG 66 (последняя применяла Ju 88 в качестве составных самолетов-снарядов — «Мистелей»).


Первые истребители Ju 88С поступили в отряд «церштереров» Z/KG 30, дислоцированный в Норвегии. Уже летом 1940 г. их перевели в эскадру ночных истребителей NJG 1, занимавшуюся борьбой с английскими бомбардировщиками, в том числе и с применением тактики «интрудеров» (перехвата самолетов у вражеских аэродромов на взлете и посадке). С сентября 1940 г. Ju 88С были сосредоточены в группе I/NJG 2, длительное время являвшейся единственной частью, летавшей на таких самолетах. Разворачивание серийного производства Ju 88С-6 позволило в 1942 г. перевооружить ещё 2 группы эскадры NJG 2. Все три группы направили на Средиземноморский ТВД. Помимо этого, к ноябрю 1942 г. была сформирована группа V/KG 40 (с октября 1943 г. — I/ZG 1), также вооруженная Ju 88С-6. Она дислоцировалась во Франции и действовала на коммуникациях союзников в Атлантическом океане. На Восточном фронте в нескольких бомбардировочных эскадрах весной 1943 г. были созданы отряды «церштереров», получившие Ju 88С-6. Их главной задачей стали действия на железнодорожных магистралях.


С середины 1943 г. все больше Ju 88С-6, оборудованных РЛС, направлялись в систему ПВО рейха. Ими вооружили группу IV/NJG 3, а также отряды в составе некоторых других групп. К концу года имелось уже 6 групп ночных истребителей, полностью укомплектованных Ju 88С-6, ставших важнейшим элементом системы ПВО. В декабре 1943 г. состоялся боевой дебют Ju 88G-1. С начала 1944 г. производство бомбардировочных модификаций «восемьдесят восьмого» практически прекратилось, и промышленность во все больших количествах выпускала истребительные варианты. Ju 88G во многих группах заменили Bf 110, уже не отвечающие требованиям к ночному истребителю. К январю 1945 г. Ju 88G стал самым массовым ночным истребителем — ими полностью были вооружены 13 групп, а ещё 7 — частично. Но к тому времени активность ночных истребительных частей была в значительной мере парализована из-за перманентной нехватки топлива. Тем не менее, изредка их самолеты привлекались даже к наступательным действиям. Последняя такая операция состоялась в ночь на 4 марта 1945 г., когда 142 самолета Ju 88G-1 и G-6 вылетели для перехвата вражеских бомбардировщиков над британскими аэродромами. Удалось уничтожить 35 четырехмоторных бомбардировщиков, но и собственные потери были значительными — 30 «юнкерсов».


В конце войны Ju 88 применялись в качестве составных ударных самолетов — «Мистелей», состоявших из начиненного взрывчаткой бомбардировщика и истребителя FW 190А, установленного сверху Ju 88. Пилот «фокке-вульфа» выводил «Мистель» на цель, после чего отцеплялся от бомбардировщика, и тот поражал объект. В общей сложности в этот вариант переоборудовали до 250 Ju 88, но далеко не все из них успели применить в боях. Специально для применения «Мистелей» сформировали группу II/KG 200. 9 марта 1945 г. её самолеты нанесли первый удар по мостам на Нейсе. Впоследствии «Мистели» применялись для ударов по мостам на Рейне и другим целям, а помимо II/KG 200 их использовала также группа KG 30.


Ju 88 довольно широко экспортировался. Первым пкупателем стал Советский Союз, куда в 1940 г. поставили для испытаний три Ju 88А.


ВВС Румынии начали получать Ju 88А и D весной 1943 г. Первые 25 Ju 88А-4 поступили на вооружение 6-й бомбардировочной авиагруппы, с июня 1943 г. участвовавшей в боях над Азовским морем. В течение месяца группа потеряла 8 самолетов, ещё 6 получили повреждения. В начале августа её отвели в Румынию, где перевооружили пикировщиками Ju 87D. Двухмоторные машины передали в 5-ю авиагруппу, участвовавшую с середины августа 1943 г. в боях на р. Миус, а затем на территории Украины и Молдавии. В общей сложности Румыния получила более 80 Ju 88А-4 и 20 Ju 88D-1 (последние эксплуатировались во 2-й разведывательной АЭ). После перехода Румынии на сторону антигитлеровской коалиции уцелевшие «юнкерсы» участвовали в боях против вермахта. Постепенно из-за потерь и списания по износу 5-ю группу свернули в эскадрилью, а позже 5 последних Ju 88А-4 передали во 2-ю РАЗ (она сохраняла 4 Ju 88D-1). Последние боевые вылеты румынские «юнкерсы» выполнили 10-12 мая против остатков армии Власова.


Венгерские ВВС с конца 1942 г. получили в общей сложности до 100 Ju 88А и D. Вооруженная такими самолетами 102/1 бомбардировочная АЭ принимала участие в Курской битве, а затем в боях на территории Украины. Последние боевые вылеты венгерских Ju 88А состоялись в июне 1944 г.


Финляндии весной 1943 г. поставили 24 Ju 88А-4 (правда, один из них был потерян при перегонке). Самолеты поступили в группу PLelv 44 и с августа 1943 г. участвовали в боях в районе Финского залива. К началу решающего советского наступления в июне 1944 г. группа располагала 14 «юнкерсами». Они поддерживали отступающие финские войска в Карелии, а с сентября 1944 г., после подписания перемирия, бомбили отступавшие из Финляндии немецкие войска.


31 Ju 88А летом 1943 г. передали Италии, но после капитуляции этой страны «юнкерсы» были забраны немцами обратно.


Во Франции брошенные на территории страны Ju 88А-4 (в общей сложности 22 машины) поступили на вооружение сформированной в сентябре 1944 г. бомбардировочной группы GB 1/31. С октября 1944 г. до конца апреля 1945 г. она участвовала в боях против вермахта. Боевые потери составили 2 машины, небоевые — 4. После войны уцелевшие Ju 88А-4 применялись в учебных целях до начала 50-х гг. 4-5 самолетов в торпедоносном варианте получила морская авиация, имелись «юнкерсы» и в группе GB 1/81 в Тунисе.


Сохранявшая нейтралитет Испания исправно интернировала немецкие самолеты, совершавшие вынужденные посадки на её территории. Благодаря этому ВВС страны обзавелись добрым десятком Ju 88 — главным образом, разведывательных модификаций. Кроме того, в декабре 1943 г. в Германии было куплено 10 Ju 88А-4, а впоследствии — ещё 18 таких самолетов (5 из них в состав ВВС не вводились, а были разобраны на запчасти). Ju 88 служили в Испании до 1957 г. (в 13-м БАП).


Юнкерс Ю-88 с полным правом может считаться лучшим среди массовых двухмоторных бомбардировщиков люфтваффе — и одним из лучших в своем классе самолетов Второй мировой войны. Уступая самолетам противника в отдельных параметрах, в комплексе он был вполне на высоте и успешно применялся в качестве дневного бомбардировщика (в т.ч. пикирующего) и торпедоносца вплоть до середины 1944 г. Однако с переходом господства в воздухе к противнику уделом для Ju 88 стали ночные налеты.


Весьма широкое применение нашли истребительные варианты Ju 88. Если первый из них, Ju 88С, стал своего рода паллиативом, то Ju 88G, задуманный как тяжелый «наступательный» истребитель-«церштерер», стал в итоге лучшим немецким ночным истребителем — «оборонительным» самолетом. На завершающем этапе войны он оттеснил далеко на второй план своего предшественника — Bf 110, а новый «ночник» Не 219 так и не смог составить ему конкуренцию.
Категория: Бомбардировщики | Добавил: admin (04.01.2014)
Просмотров: 1101
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
Вторник
26.09.2017
21:07





Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Пользователи посетившие сайт за текущий день

Категории раздела
Истребители [4]
Бомбардировщики [6]
Штурмовики [1]
Морские [1]
Транспортные [2]
Наш опрос
Оцените сайт
Всего ответов: 10
...
Поиск
Статистика